Мобильная версия⠀
Работы над созданием сверхзвукового пассажирского самолета велись в СССР с конца 50-х годов.
31 декабря 1968 года был совершен первый полет Ту-144.
Однако его эксплуатация «Аэрофлотом» была очень короткой.
Лайнер оказался нерентабельным для перевозки пассажиров.
⠀
Примечательным является тот факт, что Ту-144 стал единственным сверхзвуковым пассажирским самолётом Советского Союза.
Из аналогов был только англо-французский Concorde, ввод в эксплуатацию которого произошёл через 2 с лишним месяца после советского.
Разработки других стран существенно отличались не только характеристиками, но и требуемыми от них показателями.
⠀
Проектные и исследовательские работы начались ещё в конце 50-х гг. прошлого столетия. Завершились они 16 июля 1963 г., когда в постановлении Совета министров СССР было утверждено, что работы поручаются ОКБ А. Н. Туполева.
По заданию партии бюро должно будет спроектировать и собрать самолёт, имеющий 4 реактивных двигателя.
В 1965 г. ЦК партии получило предварительные результаты проектных работ и из них выбрана версия, внешне напоминающая Concorde, прототип которого был увиден Брежневым ранее на Парижском авиасалоне.
⠀
Следующие работы проводились совместно с представителями европейских конструкторских бюро.
Провелось много конференций, совещаний, анализов построенных чертежей.
Со временем это стало причиной возникновения громких шпионских скандалов.
Например, в отношении главы «Аэрофлота» Сергея Павлова возникло подозрение о вывозе секретной документации по Concorde, в результате чего он был выслан из страны.
⠀
Сборка самолёта осуществлялась в Москве, в то время как отдельные элементы конструкции производились в других уголках СССР:
Фюзеляж и киль в посёлке Томилино (Московская область).
Рули, элевоны, основное шасси и двигатель — в Куйбышеве, на разных заводах.
Отъёмная часть крыла и носовое шасси — в Воронеже.
Первый опытный экземпляр собирался на Московском машиностроительном заводе «Опыт», однако для осуществления пробного полёта практически в завершённом виде был перевезён на базу в Жуковском.
Здесь и произошло тестирование, в ходе которого Ту-144 находился в небе 38 минут и показал хорошие результаты.
⠀
Первый полёт осуществлён 31 декабря 1968 г. Англо-французский Concorde запущен в воздух лишь спустя 2 месяца, 2 марта 1969 г.
Хотя работы по его созданию были начаты раньше.
Ту-144 стал первым в истории пассажирским лайнером, преодолевшим скорость звука. Произошло это 5 июня 1969 г. на высоте 11 000 м.
Следующий рекорд установлен 25 мая 1970 г.
Поднявшись на 16 300 м над землей, самолёт разогнался до 2 150 км/ч.
⠀
Впервые Ту-144 использовался для пассажирских перевозок 16 декабря 1975 г. по рейсу Москва — Алма-Ата.
Все рейсы осуществлялись только лётчиками-испытателями ОКБ Туполева, а пилоты «Аэрофлота» выступали в качестве дублирующих.
⠀
История использования первого советского сверхзвукового самолёта была недолгой.
Ту-144 эксплуатировался только в направлении Москва — Алма-Ата, расстояние между которыми равнялось 3 260 км.
Это являлось пределом по имеющемуся топливу.
Поэтому не исключалась вероятность того, что, не получив разрешения в посадке из-за неблагоприятных метеоусловий в пункте назначения или ближайшем Ташкентском аэропорту, до другого самолёт дотянуть бы не смог.
Ему просто не хватило бы топлива, потому пилоты каждые 10-15 минут полёта делали запрос на землю, осведомляясь о метеорологических условиях аэропорта прибытия.
Изначально планировалось эксплуатировать сверхскоростной Ту-144 для того, чтобы в минимальное время связать дальние точки Земли.
Так задумывалось, что он будет использован для таких рейсов:
Москва-Хабаровск — 6 250 км.
Москва-Азорские острова-Гавана — 10 400 км.
Париж-Новосибирск-Токио — 11 200 км.
⠀
Из-за большого расхода топлива для осуществления более продолжительных рейсов требовалась дозаправка.
Таким образом, по времени, затраченному для перелёта, получалось практически одинаково в сравнении с использующимися обычными самолётами.
Одним из «черных дней» Ту-144 стало 3 июня 1973 г.
В этот день происходил показательный полёт во французском авиасалоне Ле-Бурже.
Причины катастрофы до сих пор остаются неизвестными.
Существует предположение, что это могло произойти в результате одного из следующих обстоятельств:
Попыткой уклонения самолёта от внезапно появившегося прямо по курсу французского «Миража», пытающегося сфотографировать опытный экземпляр.
Нарушением работы системы управления.
Недопустимыми действиями пилотов, повлёкшими сбой работы жизнеобеспечения авиалайнера.
Падением члена экипажа или постороннего предмета в кабине самолёта.
⠀
Так или иначе, но внезапно авиалайнер вышел в крутое пике, а оказавшись на высоте 120 м, стал разваливаться на части: сначала крыло, затем хвост.
На землю обрушилась уже груда металла, выжить в которой не удалось никому.
Разрушение борта в воздухе и последующее падение стало причиной гибели 6 членов экипажа и 8 человек, находящихся на земле.
Около 30 получили различные травмы.
⠀
Несмотря на трагичное происшествие на авиасалоне, причиной завершения непродолжительной карьеры первого советского сверхзвукового авиалайнера стало вовсе не это.
Следствием принятия решения отказа эксплуатации стала погоня за результатом, сказавшаяся на качестве.
Объяснить это можно повышенным расходом топлива, не совместимым с финансовыми затратами на его создание и последующее обслуживание.
Несмотря на то, что билеты на рейсы Ту-144 почти всегда продавались полностью, хотя и стоили в полтора раза дороже обычных, они не окупали затрат перевозчика.
Увеличивать цену ещё в 2-3 раза не имело смысла, так как в Советском Союзе, в отличие от Европы, не было класса богатых людей, готовых пользоваться такими услугами при наличии более дешёвых аналогов.
⠀
Ещё более усугубил ситуацию нефтяной кризис и рост цен на «черное золото».
Таким образом, 1 июня 1978 г. «Аэрофлот» завершил использование сверхзвуковых лайнеров для пассажирских перевозок.
Официальной причиной была названа катастрофа 5-летней давности, произошедшая в Ле-Бурже.
Всего за историю коммерческой эксплуатации под знамёнами «Аэрофлота» Ту-144 использовался около 7 месяцев.
За этот период совершил 102 перелёта, 55 из которых были пассажирскими.
